2019第四十四期

懷揣理想前行 李想會在他熱愛的汽車路上栽跟頭麼?

2019第四十四期

談資 | 懷揣理想前行 李想會在他熱愛的汽車路上栽跟頭麼?

2019-12-22 15:37

  在成立四年零五個月之後,理想汽車首款量產車理想ONE正式交付給用户,而品牌創始人李想的夢想也終於照進了現實。

  前有卡爾·弗里德里希·本茨創立的奔馳品牌,後有魏建軍打造的國產豪華品牌WEY,李想也用自己的名字創建了屬於自己的全新品牌——理想汽車。

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  在一次採訪中,李想曾經表示自己從18歲開始創業至今,理想汽車已經是他的第三個創業項目。有了汽車之家的成功,從汽車媒體向主機廠轉變,從百億級企業向千億級企業邁進,似乎也是一件順理成章的事。

  然而理想很豐滿,現實卻很殘酷。交付之後的理想汽車走得並不順利。銀行貸款被卡、連續三起質量問題也讓這個全新品牌被推到了輿論的風口浪尖。回望理想汽車的成長曆程,項目流產、配置迭代、交付延遲,與其他新勢力造車企業相比,理想汽車的步伐稍顯緩慢。

  反觀蔚來、小鵬等一梯隊企業們,有的已經上市,有的已經開始交付第二款車型。這些問題或許正是李想在經營設計全新品牌時過於“理想”所致。我們不否認SEV項目及增程式車型的前瞻性及獨特性,但在通用、寶馬等傳統主機廠紛紛選擇退出增程式領域的時候,理想卻選擇“孤軍奮戰”,或是為了避開與新勢力車企們的正面交鋒,但就國情、研發成本及週期來看,這樣的產品規劃或許並不那麼合時宜。

  有業內人士指出,“國內的造車新勢力太年輕,積累的經驗遠不能及傳統車企。而汽車是一個需要長期品牌運營的產品,品牌需要時間去構建。”但當馬斯克推出Model S的時候,全世界都為其全新的品牌設計所矚目;當李斌將體驗店開進千萬租金的黃金商圈時,首批車主們也感受到了購買愛馬仕包包的優越感。可以肯定的是,汽車行業需要馬斯克、李斌和李想這樣有理想、熱血和激情的創始人。目前,汽車技術正在進入快速爆發期,行業不確定性也正在顯現。純電動、氫燃料電池,究竟誰才是未來汽車的主流能源誰也無法預知,就此給理想汽車下定論也過於草率。

浙江在線  記者 張鑫

編輯:張鑫

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